关于比亚迪的“刀片电池”,这是吾们所清新的总共

编者按:本文来自微信公多号“极客汽车”(ID:GeekCar),作者James杨建文,36氪经授权公布。

比来,比亚迪成为了舆论的焦点,理由来自三件事:

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1. 在前两天的百人会上,比亚迪董事长王传福泄露一些关于「刀片电池」的新闻:「将于今年 3 月在重庆工厂首次量产,新推出的『刀片电池』体积比能量密度相比传统铁电池升迁了 50%,具有高坦然、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。『刀片电池』搭载的第一款车型将是比亚迪『汉』,这款车将于今年 6 月上市,续航 600 公里。」

2. 同样是在百人会上,比亚迪国际配相符事业部总经理舒酉星泄露:这款「刀片电池」,比亚迪拥有 300 多项「中间技术」。

3. 随后几天,由于刀片电池的新闻的益处,比亚迪股票大涨。

1. 在前两天的百人会上,比亚迪董事长王传福泄露一些关于「刀片电池」的新闻:「将于今年 3 月在重庆工厂首次量产,新推出的『刀片电池』体积比能量密度相比传统铁电池升迁了 50%,具有高坦然、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。『刀片电池』搭载的第一款车型将是比亚迪『汉』,这款车将于今年 6 月上市,续航 600 公里。」

2. 同样是在百人会上,比亚迪国际配相符事业部总经理舒酉星泄露:这款「刀片电池」,比亚迪拥有 300 多项「中间技术」。

3. 随后几天,由于刀片电池的新闻的益处,比亚迪股票大涨。

为什么这个电池技术这么受关注?其实归根结底照样由于电池在一台纯电动车中的「份量」很重。这个份量不光是说重量,还有成本。电池成本占到了整车成本的 1/3-1/2。这也是为什么 EV 异国大四周遍及开来的因为之一——整车成本难以大幅降矮,导致售价偏高,自然无法与传统燃油车抗衡。

而刀片电池这个技术,在比亚迪望来有能够大四周降矮电池成本,这对他们来说无疑是一个重大益处,也能够在必然水平上升迁产品竞争力。比亚迪股票的大涨,也许也是由于资本市场望到了刀片电池技术背后的这些湮没「价值」。

那么题目来了,刀片电池技术真的那么强吗?它的性能到底如何?在这篇文章里,吾们基于现在掌握的新闻,对「刀片电池」技术做一些解读。

「刀片电池」是什么?

比亚迪的「刀片电池」技术,能够在国家专利局找到如下的专利申请:

比亚迪的这个电池专利是一栽针对电池包设计的专利。在这个电池包中,创新的采纳了长单体电池的设计,将多个长单体电池荟萃成电池阵列,从而挑高电池包的容量,与此同时,单体电池有其特定尺寸,经过电池本身来挑高电池包集体的刚度。

详细来说,比亚迪对电池单体进走改进,由于电池单体样子很像刀片,因此取名「刀片电池」,能够使得电池包内安放更多电池单体。同时,由于缩短了电池包中横梁或纵梁的行使,甚至能够不行使横梁或纵梁,从而挑高了电池包的空间行使率,进而挑高整个电池包的容量、电压以及续航能力。

详细成就如何?比亚迪在其专利中举了一个例子:在电动车中,此设计能够将空间行使率由原先的 40%旁边,挑高到 60%以上甚至更高,比如 80%。

同时,由于更少的横梁和纵梁行使,也让电池组的制作工艺得到简化,单体电池的拼装复杂度降矮,生产成本降矮;另一方面,也能在必然水平上给电池组减重。用上这栽电池组的电动车,理论上来说能够实现轻量化和续航能力的升迁。此外,由于单体电池为硬壳(铝壳或钢壳)且尺寸很长,直接经过单体电池本身便可代替强化组织来保证电池组的组织强度,确保电池组在外力作用下不易发生形变。

此前,吾们的动力电池包封装分为三大块:电池单体-电池模组-电池 Pack。即:将单体电池封装成电池模组,然后将电池模组封装为电池 Pack,也就是吾们常说的「电池组」。依照之前欧阳明高给出的注释,比亚迪的「刀片电池」其实是将中间环节往失踪,直接将电池单体拼装为电池组。「车有多宽,电池就能做到多宽,以前的电池很短,新优游平台登录但是现在的长条就像一个刀片,但是高度照样那么高,冷却风道、防爆阀等配置放在两侧,然后长块电池一片一片叠首来,叠首来刚度、强度还专门益,还能够做组织件,这是很主要的创新。电池单体创造成本还将进一步消极。」欧阳明高对于这一技术相等赞许。

对于磷酸铁锂电池来说,望的不是重量比能量,而是体积比能量。体积比能量偏幼,是由于其原料压实密闭幼,比亚迪的刀片电池就能很益的解决这个题目。根占有关人士泄露的新闻:「 新式电池体积比能量密度升迁 50%旁边,成本推想能消极 20%-30%」。王传福说「刀片电池」最先会在比亚迪「汉」上搭载,续航里程 600 公里(答该是 NEDC 工况)。如许来望,这个刀片电池技术实在有料。

以上,就是吾们所晓畅的「刀片电池」的通盘内容。

为什么比亚迪用回铁电池?

比亚迪的刀片电池,将会用回磷酸铁锂电芯。

这是为什么?

现在乘用车动力电池行使锂离子电池的主要有两栽:一栽是磷酸铁锂电池,一栽是三元锂电池。在补贴政策的推动下,现在主流厂商行使的都是三元锂电池。磷酸铁锂电池的益处在于循环次数多,坦然性高,比较安详;弱点是电池比能量矮,这也是为什么后续行家转了三元锂电池路线,由于三元锂电池的比能量高,更简单已足国家补贴政策。补贴退坡,会让政策因素对电池技术发展路线的影响越来越幼。

补贴退坡后,如何选择适当的电池技术路线?比亚迪给出了本身的答案:「重操旧业(用回磷酸铁锂电池)」是他们考虑的倾向。

另外,当然磷酸铁锂电池能量密度比较矮,但是铁电池的比能量天花板很矮,很简单进入一个瓶颈,这个也和现阶段锂离子电池原料体系有有关。此时要做一个均衡:坦然 or 成本。倘若想要添补单体比能量,那么电池坦然性无法保证(会发生自燃等情况),必要再添许多东西(比如电池治理编制)保持电池的相反性,这些都是成本。

欧阳明高说,2019 年中国动力电池成本已经做到 0.6 元-1 元/Wh,其中,磷酸铁锂电池能够到 0.6 元/Wh,也就是说,磷酸铁锂电池的成本能够做到 100 美元/kWh 以下,而这个现在的值,在许多人望来正是电动车能否和燃油车抗衡的分水岭。这肯定也是比亚迪想要用回磷酸铁锂电池的因为之一;此外,相比于三元锂电池,比亚迪在磷酸铁锂电池四周的积存要更浓重一点,因此从这一点进走技术突破,也在情理之中。

总的来望,比亚迪的「刀片电池」并不是一栽电芯本身技术上的革新,更多的是针对电池包进走的一栽创新。比亚迪官方吐露的新闻也印证了这一点,同时官方外示,电芯本身也会有必然的改进:「刀片电池的能量密度升迁不光来自电芯的尺寸和 pack 的优化,更有电芯及内部的设计及生产工艺的革新。」

To be Continue……

但是事情并异国终结,关于刀片电池照样有不少题目:它在电芯方面的详细有哪些改进?最后性能外现(比如放电能力、衰减情况)如何?还有最主要的一点,对于比亚迪本身盛开的电池营业来说,又会有怎样的影响?

今年 3 月,「刀片电池」会在比亚迪的重庆工厂实现首次量产,届时,原形将会大白。

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